A crise do Mar Vermelho tem sido gradualmente interpretada pelo mercado como um evento político resultante de um evento de risco que afeta o mercado marítimo. Com base neste julgamento, a probabilidade de calma no curto prazo é muito pequena.
Porque é que o conflito do Mar Vermelho tem um impacto tão grande nas taxas de frete?
A questão da passagem segura no Mar Vermelho continua a perturbar o mercado marítimo global porque envolve o Canal de Suez, um importante canal marítimo global. O Canal de Suez é uma artéria de transporte que liga os três continentes da Ásia, África e Europa. O Canal de Suez transporta mais de 1 bilião de dólares em carga todos os anos, movimentando cerca de 12% do transporte mundial de carga, 30% do comércio de contentores e quase 10% do comércio de petróleo bruto. Entre eles, o Estreito de Bab el-Mandeb é a garganta do Canal de Suez. Os navios que passam pelo Canal de Suez devem entrar e sair do Mar Vermelho através do Estreito de Bab el-Mandeb, na parte sul do Mar Vermelho. As duas passagens são igualmente importantes para garantir o bom fluxo da “encruzilhada da navegação mundial”. A área controlada pelas forças armadas Houthi no Iémen é adjacente ao Estreito de Bab el-Mandeb.
Dados relevantes mostram que o número de navios de carga em direção ao norte que passam pelo Canal de Suez caiu de mais de 35 em 15 de dezembro para apenas 22 atualmente, dos quais apenas um navio porta-contêineres com mais de 8,{4}}TEU passa em direção ao norte. A curto prazo, a cadeia de abastecimento do Extremo Oriente-Norte da Europa está bloqueada e existe uma lacuna na oferta de capacidade de transporte eficaz. Juntamente com a recente forte procura de frete, a oferta de espaço é escassa no início de Janeiro e o preço do mercado spot também está a subir.
As principais companhias marítimas de todo o mundo declararam que farão um desvio em torno do Cabo da Boa Esperança, e o impacto direto do desvio é prolongar a viagem, aumentar o tempo de navegação e aumentar o custo da viagem. Portanto, num primeiro momento, o apoio aos preços futuros foi considerado mais do lado dos custos. Desde então, as taxas de frete de reserva à vista e à vista continuaram a aumentar mês a mês. Além disso, navios mercantes no Oceano Índico foram atacados e a navegação mediterrânica enfrentou ataques de mísseis ao tentar retomar a navegação no Mar Vermelho, impossibilitando a retomada da navegação.
A crise do Mar Vermelho é a contradição central. A previsão é que o desvio dure algum tempo. As companhias aéreas estão atualmente mais cautelosas e só podem adicionar um pequeno número de navios para retomar as rotas do Mar Vermelho através de escolta. A maioria deles ainda está avaliando a eficácia e os riscos da escolta.